🪄 Construire Un Véhicule Qui Roule Le Plus Loin Possible

AuCanada, oui, mais c'est très très rare. Habituellement, les chars se rendent d'eux-mêmes à la gare, sont chargés sur un train de marchandises jusqu'à la gare la plus proche d'un port, ou d'un autre lieu où ils peuvent être déchargés, roulent d'eux-mêmes jusqu'au port, et voguent jusqu'à leur destination. David Moser.

Il y a une semaine, j'ai constaté que ma Golf4 avait une fuite d'huile. Je l'ai faite rentrer dans le garage VolksWagen de ma ville. Une fois qu'ils l'ont démontée, ils m'ont informé par téléphone que la boite de vitesse avait un trou et que le pont était cassé. La boite de vitesse coutant plus chère que la voiture elle-même, ils ne veulent pas me la réparer, ce que je comprends tout à fait. Mais ils me disent aussi que puisqu'ils ne font pas la réparation, ils ne veulent pas me la remonter. Donc ma voiture est dans cette concession, en pièces détachées. J'ai pensé mettre une petite annonce sur le site pour la vendre en état. Mais du coup, je ne connais pas les démarches à suivre pour les papiers, carte grises. En plus, j'aimerais savoir ce que vous en pensez. AIDEZ MOI merci d'avance.

Dansun second temps, le véhicule le plus performant de la classe sera confronté aux véhicules des autres classes. Conseils de mise en œuvre: 1 - Conception Phase 1 : A partir de l’image fournie pour le lancement du défi et des connaissances des élèves, il s’agit d’abord de définir les parties minimales dont doit être composé le prototype pour être en capacité de rouler. A ce

Plus besoin d’investir dans un gros SUV de près de cinq mètres, ni dans une GT à plus de 100 000 euros, pour passer au 100% électrique chez Audi. Après la priorité aux ID3 et ID4 dans le groupe Volkswagen, la marque aux anneaux a lancé en septembre 2021 son nouveau Q4 e-tron, récemment complété par une version Sportback que nous venons d’avoir à l’essai. Face à la redoutable Model Y de Tesla, le SUV coupé est le premier d’une série de modèles 100% électrique censés convertir la clientèle habituée aux modèles premium thermique de la marque allemande. Pour cela, un mot d’ordre non au dépaysement. © Presse-citron À l’inverse de Tesla ou de Volkswagen, Audi ne brusque pas les choses. Le Q4 e-tron est timide à l’idée d’assumer ses nouvelles technologies et reste fidèle au style des modèles thermiques. On le verra, au cours de notre test, ce parti pris joue en sa défaveur. Mais alors que l’on reprochait à d’autres marques un futurisme exagéré, Audi est fidèle à la plus allemande des stratégies automobiles miser sur le classique pour parier sur l’efficacité. Sur un essai longue durée – nous avons eu la Q4 e-tron durant une semaine et nous avons roulé plus de 2000 kilomètres avec – voici notre avis sur l’Audi Q4 e-tron Sportback en version 40 batterie de 77 kWh et finition Design Luxe. Notre itinéraire et notre semaine marqués par l’annonce de TeslaUne autonomie insuffisante pour les longs parcoursTechnologies timides et donc mal intégréesSaine et maniableTrès cher pour le marchéBilan notre avis sur l’Audi Q4 e-tron Sportback © Presse-citron Notre itinéraire et notre semaine marqués par l’annonce de Tesla Coïncidence, notre essai avec l’Audi Q4 e-tron Sportback a été marqué par la nouvelle, cette semaine-là, de l’ouverture de plusieurs Superchargeurs Tesla à la concurrence en France. Forcément, alors que l’annonce n’avait pas encore été faite lors de la remise des clés, nous avons parcouru notre itinéraire en privilégiant principalement le réseau Ionity. Objectif rejoindre Montpellier en deux jours, avec un itinéraire touristique en passant par les Châteaux de la Loire, Clermont-Ferrand, Saint-Étienne, le nord-Ardèche, puis en rejoignant la vallée du Rhône pour récupérer l’autoroute A7 et descendre jusqu’à la Méditerranée. Sur notre semaine, et avec un total de 2000 km, nous avons finalement rendu la voiture en joignant, le jeudi suivant, Montpellier à Paris sans étape et sans détour, avec un arrêt sur une stèle de Tesla à la station de Vierzon. Nous avons réalisé, au total, plus d’une dizaine de recharges lors de cet essai. Notre Q4 e-tron Sportback à l’essai, lors d’une de nos nombreuses recharges sur le réseau Ionity © Presse-citron Une autonomie insuffisante pour les longs parcours Concernant l’autonomie et les recharges, l’Audi Q4 e-tron Sportback en version 40 consomme beaucoup. Difficile de descendre sous les 29 kWh au 100 km sur autoroute, avec la batterie de 77 kWh et le moteur de 204 ch. L’autonomie s’est donc limitée à quelque 230 kilomètres à 130 km/h et 270 km à 110 km/h. Impossible, dès lors, de faire plus de 300 kilomètres sans avoir une bonne température, un route plane et de déconnecter le chauffage automatique. La contrainte nous a suivis tout le long de l’itinéraire, mis à part sur les nationales et départementales avec beaucoup de relief où il est possible de récupérer une bonne partie de l’énergie consommée dans les montées grâce au freinage regénératif dans les descentes. Chez Audi, pour augmenter le freinage regénératif en relâchement la pédale de droite, il faut utiliser les deux palettes situées derrière le volant. © Presse-citron Globalement, nous n’avons jamais manqué de chargeurs Ionity pour faire notre itinéraire, mais avec l’autonomie de l’Audi Q4 e-tron Sportback, mieux vaut s’arrêter régulièrement et ne pas sauter l’une des stations pour espérer arriver à la prochaine plus rapidement. Cette sécurité est importante, pour ne pas dire indispensable, pour être sûr de pouvoir arriver avec suffisamment de charge en cas de problème sur les bornes ou si vous ratez la sortie de l’autoroute – qui vous conduire à devoir faire un détour de plusieurs dizaines de kilomètres parfois. Bien sûr, la contrainte concerne toutes les voitures électriques aujourd’hui, mais l’Audi Q4 e-tron Sportback se positionne parmi les moins bons élèves de son segment, loin derrière Tesla et son Model Y qui peut au moins réaliser 300 voire 350 kilomètres sur autoroute en hiver, là où l’Allemande en est incapable. La recharge, elle aussi, est plutôt décevante. La prise Combo CSS de l’Audi Q4 e-tron se limite à une puissance de 125 kW. Dans la réalité, il est rare de dépasser les 100 kW nécessaires pour au moins recharger de 0 à 80 % en 40 minutes. Lors de notre essai, la charge oscillait entre 80 et 98 kW. Sur le réseau Ionity, qui facture désormais à la minute et non plus au kWh, la Q4 e-tron est donc pénalisée. Pour une recharge entre 50 et 70 kWh, un modèle concurrent comme une Kia EV6, qui peut accepter jusqu’à 240 kW de puissance, paiera bien moins cher sa recharge que notre Audi. La Q4 e-tron limite la recharge à 125 kW au maximum. De quoi pénaliser les clients sur le réseau Ionity, qui facture à la minute © Presse-citron Motorisation100 % électrique Configuration1 moteur avant de 150 kW BatterieLithium de 77 kWh Puissance204 ch Couple max310 Nm Recharge7,5h en 11kW, 1h45 à 50kW, 30 mins en 125 kW 80 % TransmissionRoues arrières Diamètre de braquage10,2 m Accélération 0 à 100 km/h9 secondes Vitesse maximale160 km/h auto limitée Poids1970 kg Capacité coffre535 litres © Presse-citron Technologies timides et donc mal intégrées À bord, Audi a décidé d’intégrer un chargeur sans fil pour smartphone d’une façon bien atypique. Située sur un bord de la console centrale, à la verticale, il faut un peu de contorsion pour y glisser son appareil et le placer bien au centre, avant de le maintenir grâce à une pince. À l’image de ce dispositif, les technologies à bord de l’Audi Q4 e-tron Sportback sont timides, discrètes, et souvent mal intégrées. C’est le cas de l’affichage tête-haute. Loin d’être mauvais, son nouveau dispositif de réalité augmentée, qui affiche des flèches directionnelles pour indiquer le chemin, n’est pas suffisamment bien intégré pour y prêter attention. Il peut même s’avérer gênant de nuit. Plus cher qu’une Tesla, le SUV allemand se limite à un régulateur adaptatif et une aide de maintien dans la voie. Contacté par téléphone, Audi nous réitère que la voiture est capable de proposer un mode semi-automatique et qu’elle mettra à jour ses voitures lorsque la législation le permettra. Mais déjà, l’assistance de maintien dans la voie est assez gênante à détecter des lignes imaginaires au sol, notamment en entrée de péage d’autoroute. L’écran central, tourné vers le conducteur, est principalement là pour afficher des informations utiles à la conduite. Pas de place au divertissement. Pour l’interface, préférez aussi vous connecter avec Apple CarPlay ou Android Auto © Presse-citron En regardant la Q4 e-tron, à l’intérieur comme à l’extérieur, le style privilégie la voiture à l’ordinateur, et l’ancien style de voiture thermique avec une fausse calandre à celui d’une électrique. C’est, finalement, l’un des points forts de la voiture, pour tous ceux qui en ont déjà marre des lignes pseudo-futuristes de certains modèles, qui vieillissent très mal. Les clients d’une Q5 thermique ne seront pas dépaysés et de nombreux boutons figurent à bord. Laissez de côté la possibilité d’une clé numérique pour déverrouiller la voiture avec son smartphone, la conduite semi-autonome, les sièges totalement électriques, ou encore un écran central suffisamment puissant pour aller sur Internet ou faire tourner des applications de divertissement. Lors des arrêts recharge, ce n’est pas sur l’écran central de 12,4 pouces que le conducteur et les passagers tueront leur temps. Sur notre modèle d’essai, nous avons aussi dû tirer un trait sur un bon système sono, ou encore sur un toit vitré qui lui est disponible de série sur la Tesla Model Y. À noter aussi que pour un souci de design, la lunette arrière ne possède pas d’essuie-glace. Au niveau du volant, les nouveaux boutons tactiles ne sont pas des plus pratiques. Trop sensibles, il n’est pas facile de passer d’un menu à l’autre sans faire défiler plusieurs onglets d’un coup. © Presse-citron Saine et maniable Passer une semaine avec l’Audi Q4 e-tron Sportback ne dépayse pas, et cela a un avantage. Le look intérieur et extérieur est sensiblement le même que sur les modèles thermiques et cette impression est fidèle au constat que la voiture possède de nombreux agréments de conduite. Sur ce point, la Q4 e-tron Sportback tire un bilan très positif. Le SUV compact est très lourd, mais avec ses batteries situées sous le plancher et donc son centre de gravité très bas, son équilibre est assez remarquable pour un tel gabarit. Il est plaisant de conduire l’Audi Q4 e-tron Sportback, tout comme être passager, sur autoroute comme sur des routes sineuses. L’ensemble, avec le châssis et l’amortissement, est très sain dans les courbes, même si la hauteur de caisse accuse forcément un peu de roulis. Les 204 chevaux délivrés sont suffisants, même si un propriétaire de Tesla restera sur sa faim. N’empêche que si l’autonomie et la consommation de l’Audi avaient suivi, un tel bloc serait optimal et se montrerait même comme le meilleur compromis. Il est tout à fait possible d’effectuer des relances rapides passés 110 km/h ou s’insérer dans le trafic sans problème à une intersection. © Presse-citron Grâce au freinage regénératif, les 2 tonnes et 100 kilos à vide de la voiture ne tardent pas à ralentir. Audi propose toujours son système pour augmenter ou diminuer la puissance de freinage regénératif à la levée du pied de la pédale d’accélérateur, un coup de main à prendre qui s’avère à mon goût plus intéressant que le choix de Tesla à ne pas laisser le choix au conducteur. L’ergonomie va avec la conduite. Les compteurs digitaux placés derrière le volant proposent une bonne lecture – surtout avec l’affichage baptisé “e-tron”, proposant la navigation et les principales informations utiles à la conduite telle que l’autonomie et le niveau de consommation et de recharge du frein regénératif. Tous les instruments sont bien tournés vers le conducteur trop en jugeraient les clients de Tesla, pour les divertissements, et il est facile de trouver sa position de conduite. Au niveau de la direction, nous aurions aimé pouvoir avoir plus de légèreté dans le volant en mode confort, mais le réglage a l’intérêt d’être confortable sur autoroute. © Presse-citron Maintenant, en termes de vie et d’espace à bord, la Tesla Model Y surpasse l’Audi Q4 e-tron Sportback sur beaucoup de points. Et notamment l’espace aux jambes et aux pieds pour les places arrière, tout comme le coffre de 535 litres, plus petit que celui de la Model Y, et dans lequel une partie est consacrée au rangement des câbles alors que la Tesla possède un petit coffre à l’avant. © Presse-citron Pour se rattraper, alors que sa taille est réduite de 18 centimètres par rapport à celle de la Model Y, la Q4 e-tron revendique un angle de braquage tout à fait exceptionnel de seulement 10,2 mètres. En ville, il est surprenant de voir à quel point il est facile de déplacer la voiture. Nous avons pu l’expérimenter dans les petites rues de Montpellier, certaines des plus étroites en France. Très cher pour le marché Forcément, à plus de 66 000 euros notre modèle d’essai, difficile de ne pas réfléchir à aller voir ailleurs. La Model Y, en version Grande Autonomie et avec un toit vitré et des sièges électriques de série, est proposée à moins de 60 000 euros. Une Volkswagen ID4 est même proposée à moins de 50 000 euros avec la même batterie de 77 kWh. Chez Audi, les version Q4 e-tron 45 ou 50 ne permettent pas d’obtenir plus d’autonomie – seules les puissances et la transmission changent. Nous l’avons aussi évoqué la puissance de recharge de la Q4 e-tron Sportback est un peu faible et la nouvelle tarification Ionity la pénalise. Comptez, obligatoirement, vous abonner au forfait spécial d’Audi sur les bornes Ionity, à 17,80 euros, pour pouvoir recharger à 31 centimes la minute plutôt que 79 centimes. Ou alors, si Tesla continue d’ouvrir ses stations Superchargeurs à la concurrence, il pourrait être pertinent de préférer choisir l’abonnement à 12,99 € pour recharger aux alentours de 37 centimes du kWh quelle que soit la puissance de recharge. © Presse-citron Bilan notre avis sur l’Audi Q4 e-tron Sportback Pour conclure, Audi a construit un bon SUV avec le Q4 e-tron Sportback, mais ne coche pas toutes les cases pour offrir une bonne voiture électrique. Cela se ressent directement lorsqu’il est question de réaliser un long trajet. L’autonomie est clairement trop faible pour un véhicule de ce segment et la recharge est trop lente pour les clients qui souhaitent recharger sur une borne Ionity prix élevé car à la minute et nécessité de s’arrêter de deux à cinq fois pour de longs trajets. Audi n’a pas non plus construit une bonne voiture technologique. Celle-ci est trop camouflée, au risque de mal être intégrée chargeur induction, port USB-C. L’écran central est lent et l’affichage sature en informations. Heureusement, CarPlay et Android Auto sont compatibles. Mais l’écran ne propose pas de naviguer sur Internet et le nombre d’app est limité Volvo, sur la nouvelle C40 fait mieux, grâce à son partenariat avec Google. L’affichage tête haute est bon mais l’aide en réalité augmentée n’est pas assez optimisée pour se montrer utile et fiable. Il lui reste le style, de très bonnes optiques reconnaissons-le, du plaisir de conduite comme de la grande agilité lorsqu’il est question de circuler en ville ou réaliser une manoeuvre. © Presse-citron Audi Q4 e-tron Sportback 40 66 050 € Technologies embarquées On aime Style plus discret et premium que la concurrence Agréments de conduite Maniabilité On aime moins Autonomie et recharge Pas de transmission intégrale Prix élevés Plus de technologies chez Tesla Meilleurs assemblages chez Volvo

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