Cliquez ici pour recevoir GRATUITEMENT votre Guide Ultime ! Explication pas-à-pas comment DÉBRIDER une trottinette électrique XIAOMI Vous pouvez voir les tarifs de réparation trottinette 78 La plupart des trottinettes vendues en France sont désormais bridée, Les trottinettes électriques ne seront plus, à partir du samedi 26 octobre 2019, des véhicules hors-la-loi. En effet, un décret a été publié le vendredi 25 octobre 2019 et fixe les conditions de circulation de ces nouveaux moyens de transport. Les vendeurs de trottinettes pour vendre leurs trottinettes puissantes ont dû intervenir techniquement dessus pour les brider à 25 km/h. Il est donc possible de débrider une trottinette. Attention, toutes les trottinettes ne permettent pas d’aller au-dessus de 25 km/h. Une trottinette légère à bon rendement de 500W débridée permet d’aller à 45 km/h, comme celle que nous vendons sur notre boutique. N’espérez pas les atteindre avec une petite trottinette de 250W ou 350W, c’est tout à fait impossible. Nous avons un service de réparation de trottinette, qui peut vous la débrider pour une utilisation privée uniquement, nous ne pouvons être tenu responsable de tout excès ou incivilité. Pour cela faites votre demande via le formulaire de réparation, nous savons débrider la plupart des trottinettes de marque réputée. Le réglage de votre trottinette avec l’écran LCD dépend de tous les modèles, nous ne pouvons tout mettre ici, la page serait saturée. Si vous nous avez acheter une trottinette nous pourrons vous aider, car nous connaissons nos modèles, sinon on ne peut rien pour vous, il faut voir ça avec votre vendeur. Beaucoup de personnes achètent une trottinette pas chère sans savoir si un SAV réactif se trouve derrière, et se font finalement avoir. Il existe beaucoup de vendeurs peu soucieux de la satisfaction de leurs clients, ce n’est pas le cas chez icoolwheel, nous sommes très attentifs à nos clients pour leur fournir un SAV efficace. En effet une trottinette est technologiquement élaborée, avec beaucoup d’électronique embarqué, les réglages sont limités en fonction des modèles, et chaque code erreur trottinette dépend de la marque. Par exemple une erreur E1 sur trottinette E-Twow Booster a comme incidence un moteur qui ne tourne plus. Dans ce cas précis c’est seulement un connecteur sur un câble extérieur le long de la potence qui est mal connecté à cause des vibrations, et qui ne voit pas de l’extérieur, il faut le déconnecter et le reconnecter pour bien assurer la connexion et le problème disparaît. Sur une autre marque E1 peut représenter autre chose. Cliquez ici pour recevoir GRATUITEMENT votre Guide Ultime ! Dans ce guide est expliqué entre-autres comment DÉBRIDER une trottinette électrique XIAOMI ! Voici comment régler votre trottinette avec le menu de l'écran LCD Pour la plupart des trottinettes - P01 Intensité du rétroéclairage de l’afficheur. 1 / 2 / 3 - P02 Km/h-Km ou Mph-Miles - P03 Niveau de voltage de la batterie 24V / 36V / 48V / 52V / 60V - P04 Extinction automatique 5min 1min – 60min - P05 N/A - P06 Diamètre des roues en pouce Zero8 = / Zero9 = / Zero10 = - P07 Réglage km/h afficheur 28 0 – 100 - P08 Niveau de puissance moteur 100 0 – 100 - P09 Zerostart 0 ou Kickstart 1 - P10 N/A - P11 Freinage électronique 0=OFF / 1=ON - P12 Puissance couple moteur 1 – 5 - P13 N/A - P14 N/A - P15 Tension de coupure du contrôleur - P16 Remise à zéro compteur kilométrique total. ODO - P17 Régulateur de vitesse 0=OFF / 1=ON - P18 N/A - P19 N/A - P20 N/A 4 Liste des codes pannes les plus courant. Les codes d’erreur s’affichent sur l’écran de l’afficheur - E2 Frein - E4 Problème régulateur - E6 Sous tension de la batterie - E7 Défaut moteur - E9 Défaut contrôleur - E10 Communication défectueuse entre le contrôleur et l’afficheur - E11 Communication défectueuse entre le contrôleur et l’afficheur - E12 Problème BMS - E13 Problème lumière Vous allumez le LCD, il y a un chiffre en haut à droite. Cela correspond au mode de la trottinette - Mode 3 vitesse maximale le plus souvent les trottinettes sont bridées et peuvent aller encore plus vite - Mode 2 vitesse moyenne à 50 km/h - Mode 1 vitesse faible à 25 km/h Pour le changer, vous appuyez sur le bouton "Power" une fois, le chiffre clignote, vous changez la valeur avec le bouton "Mode" puis appuyez sur le bouton "Power" pour valider la sélection. Pour accéder au réglages du compteur, il faut appuyer simultanément les boutons "Mode" + "Power" pendant environ 1s, vous arrivez sur l'écran des réglages. ==> Pour faire défiler les différents réglages P0, P1, P2, etc., vous appuyez sur le bouton "Power". Pour modifier la valeur d'un réglage, appuyez sur le bouton "Mode", la valeur du réglage s'affiche. Vous pouvez alors modifier cette valeur à la hausse ou à la baisse en utilisant les boutons "Power" et "Mode". Lorsque vous avez défini le réglage qui vous convient, il suffit d'attendre quelques secondes et le l'écran LCD reviendra à l'écran d'accueil, enregistrant au passage la nouvelle valeur, même si la trottinette est ensuite éteinte. iCOOLWHEEL vous propose des trottinettes ultra puissantes, alliant robustesses et performance, visitez notre catalogue en ligne, en cliquant ici Menu de la console de commande LCD Lorsque vous êtes sur l'écran d'accueil, vous pouvez faire défiler les modes du compteur LCD en appuyant sur le bouton mode TIME temps de roulage depuis l’allumage TRIP distance parcourue avec remise à zéro possible en laissant appuyé le bouton mode pendant quelques secondes ODO distance totale parcourue CHA nombre de cycles de charge complet effectué un cycle complet => 0 à 100, recharger 5x sa batterie de 80 à 100 => 1 cycle de charge complet - sujet à discussion VOL voltage restant de la batterie V1 avant août 2017 écran bleu V2 après août 2017 écran vert _________ P0 Diamètre de la roue Val. Défaut 11 Dimension de la roue en pouces. Ce réglage a une incidence sur l'exactitude de la vitesse affichée. Ce paramètre est utilisé pour déterminer la vitesse et la distance parcourue donc il est important qu'il soit correctement configuré. A ajuster en fonction de vos pneus pour avoir une distance parcourue et une vitesse les plus justes possibles sur l'écran de contrôle. Je suis à 10,5 avec mes Vee-Rubber en 110. Par défaut, il est surestimé. Si vous diminuez la valeur, la vitesse affichée va diminuer. Pour trouver le réglage optimal, vous devez utiliser un compteur de vitesse GPS par exemple, une application sur votre smartphone type Speedometer et ajuster la valeur pour que la vitesse affichée sur le compteur soit la plus proche possible de la vitesse mesurée avec le compteur GPS. P1 Voltage de batterie Val. Défaut 60 Indique la tension nominale de la batterie. V1 Ajuster cette valeur permet d’améliorer l'exactitude de la jauge batterie. Valeur conseillée 60V nominal ou 535-545 V2 Entrer la tension nominale de la batterie, soit 60V P2 Réglage logarithmique du pôle magnétique Val. Défaut 15 => Ne pas changer P3 Sélection du signal de vitesse Val. Défaut 0 Affichage de la vitesse en interne sur le compteur =0, affichage de la vitesse en externe = 1 => Ne pas changer P4 Affichage distance-vitesse en km/miles Val. Défaut 0 Affichage en km et km/h = 0, affichage en miles et mph = 1 P5 Mode de démarrage Val. Défaut 0 Démarrage instantanée = 0 mode déconseillé. Non sécuritaire Démarrage assisté = 1 Mode conseillé, il suffit d’une très légère impulsion sur la trottinette pour que la gâchette soit active. P6 Régulateur de vitesse Val. Défaut 0 0= pas de régulateur 1= Activation de la régulation automatique de la vitesse au bout de 8 secondes pour annuler le régulateur, accélérer ou freiner P7 accélération progressive Val. Défaut 0 0= accélération directe. Mode Déconseillé. L’accélération est très violente. Ce paramètre n’influe pas uniquement sur le démarrage, mais aussi sur la réactivité de la gâchette en reprise. Réglage de l’accélération progressive entre 1 et 5, du plus rapide 1 au moins rapide 5 P8 Limiteur de vitesse Val. Défaut 100 Depuis la loi d'octobre 2019, vous pouvez ajuster ce réglage pour ne pas dépasser les 25 km/h, mais vous pouvez supprimer cette limite pour vous faire plaisir, pensez juste à remettre la valeur ensuite... Réglage de la vitesse maxi, entre 0% et 100% P9 frein électrique = frein moteur Val. Défaut 0 0= désactivé, 1= léger, 2= violent OU P9 Couple du moteur Val. Défaut 2 1= couple à 50%, 2= couple à 75%, 3= couple à 100% PA Frein électronique EBS Val. Défaut 0 0= pas de frein électronique, 1 à 5 frein électronique activé 1 moins fort à 5 plus fort PB Luminosité du rétroéclairage Val Défaut 3 Réglage de l’intensité d’éclairage LCD entre 1 et 5 Cliquez ici pour recevoir GRATUITEMENT votre Guide Ultime ! Dans ce guide est expliqué entre-autres comment DÉBRIDER une trottinette électrique XIAOMI ! Codes Pannes E-TWOW et Xiaomi M365 Trottinettes E-TWOW E1 Problème de surintensité avec protection contre ces surintensités le moteur ne bouge pas plus de 4 secondes. Pour supprimer cette erreur, cesser d’accélérer en relâchant la gâchette d’accélération et recommencez. Si ce n'est pas le cas, contactez notre SAV. E2 Problème de communication aucune communication pendant plus de 400ms – Cette erreur s’efface lors du démarrage de la communication. Si le problème persiste, contactez notre service SAV. E3 Problème de surtension de la batterie après changement de batterie par exemple. Remplacer par la batterie d'origine. matériels. Écran noir. Surchauffe des cristaux liquides de l'écran causé par une trop longue exposition au le soleil. Placez votre trottinette à l'ombre. Si ce n'est pas le cas, contactez notre SAV pour une prise en charge de votre trottinette. Bridage Trottinette INOKIM Le bridage à 25 km/h est impossible. Trottinettes XIAOMI Codes d’erreur Trottinette Xiaomi M365 Les erreurs sont toutes composées de 2 séquences de bips ou de flashs. Une séquence de bip longs et une de bips plus courts. On peut donc traduire l'erreur en nombre. Les pannes sur la Xiaomi M365 sont identifiées par l’ouïe avec 2 séquences de bips ou flash. Une séquence de BIP LONG et une séquence de BIP COURT. Grace à ce système ingénieux, ces indications sonores peuvent être traduites en nombre, une sorte de morse Xiaomi. Comment les décrypter ? C’est simple, le BIP LONG est le premier chiffre et les BIP COURT sont le deuxième. Par exemple 2 BIP LONG + 1 BIP COURT = ERREUR 21 = Défaut de liaison batterie Voici la liste des codes panne de la Xiaomi M365 ERREUR 10 Erreur de communication entre le guidon BLE et le contrôleur ESC du châssis. Cette erreur est rare. ERREUR 11, 12, 13, 28, 29 Erreurs venant du contrôleur ESC. Problème de puissance par exemple, avec des composants électroniques qui ont surchauffés et brulés. Si vous êtes électronicien vous pouvez commander et changer le composant brulé en général un transistor MosFET, ou alors il vaut mieux changer la carte. Car avec la surchauffe, dans tous les cas la carte électronique en a pris un coup. ERREUR 14, 15 Possible défaut du capteur de frein ou accélérateur. Vérifier dans un premier temps les branchements sous le cache en plastique du guidon. Pour vérifier si c'est le frein. Il suffit d'allumer la trottinette et freiner, si le feu arrière clignote, c’est que le frein fonctionne bien. Pour l'accélérateur, il suffit d'accélérer, c’est assez simple. Si l'un ou l'autre ne fonctionne pas, nous vous conseillons de changer quelque chose, soit la poignée de frein ou l’accélérateur ERREUR 18 Cette erreur est caractéristique du capteur à effet Hall du moteur, qui mesure et permet de régler le régime en fonction des champs magnétiques des bobines. Pas de bricolage, il faut changer le moteur, sauf si vous voulez rigoler un peu… ERREUR 21 Problème de connexion avec la batterie, il faut seulement ouvrir le capot et vérifier l’intégrité des connecteurs. ERREUR 22, 23 Problème avec le numéro de série de BMS. C’est une carte électronique veillant à l’intégrité de la batterie en la protégeant des surtensions entre-autres. Comme une boxe internet, faite un RESET en flashant le BMS pour le remettre en configuration d’usine. ERREUR 24 Défaut batterie. Le retour des indications de tensions sont faussés, cela peut seulement venir de pastilles dessoudées ou un problème plus compliqué, il faut envisager le changement de la batterie. ERREUR 27, 39 Problème avec le contrôleur ESC. Comme toutes les cartes électroniques de votre trottinette, le contrôleur ESC comporte un numéro de série. Il y a un problème de lecture électronique, une mise à jour peut fonctionner pour régler le problème. ERREUR 35, 36 Problème de surchauffe de la batterie ! Stoppez tout et patientez quelques instant le temps que la batterie recouvre une température de fonctionnement optimale. Ou alors c’est seulement le capteur de température de la batterie qui pose problème. Si la batterie continue de chauffer, il peut y avoir un problème de batterie ou un problème électrique sur votre trottinette Xiaomi. ERREUR 40 Contrôleur principal ESC en surchauffe. Tout comme les erreurs 36 et 35, il faut attendre le refroidissement naturel de la trottinette pour redémarrer. Si cela continue, un capteur peut en être la cause. tarif réparation trottinette reparation pneu trottinette

1 LES MEMBRES INFÉRIEURS. En toute logique, ce sont les muscles des jambes, les plus sollicités, que vous allez faire travailler en pratiquant la trottinette. La poussée régulière permet en effet d'affermir les ischio-jambiers (l’arrière de la cuisse, lors de la flexion du genou), les quadriceps (à l’avant de la cuisse), les mollets

Publié le 01/04/2019 à 1625, Mis à jour le 03/04/2019 à 1744 Il s’est vendu en 2018 près de trottinettes électriques, une augmentation de +129% en un an. BRENDAN MCDERMID/REUTERS D’après une étude publiée ce lundi par la Fédération des professionnels du secteur FP2M, presque de ces engins ont été vendus l’an dernier, soit une hausse de +129% par rapport à 2017. Les trottinettes électriques n’ont pas encore fini de faire parler d’elles. En 2018, elles ont constitué un véritable phénomène, devenant peu à peu le véhicule incontournable des micro-mobilités, ces nouveaux modes de transport urbain, comme les trottinettes, mais aussi les gyropodes et autres hoverboards. D’après une étude publiée ce lundi par la Fédération des professionnels du secteur FP2M, presque de ces engins ont été vendus l’an dernier, soit une hausse de +129% par rapport à 2017. Ce marché représente pas loin de 111 millions d’euros. Les trottinettes électriques viennent peu à peu à remplacer les trottinettes mécaniques, toujours les plus vendue, avec un million environ d’unités écoulées l’an dernier, mais qui se vendent de moins en moins -20% par rapport à 2017.À lire aussiParis instaure une redevance pour les trottinettes électriquesIl y a un vrai basculement sur l’électrique, et sur la mobilité urbaine qui prend le pas sur la mobilité loisirs», a expliqué à l’AFP Jean Ambert, le directeur général de Smart Mobility Lab. L’étude révèle en effet une réelle explosion du marché des nouveaux véhicules électriques individuels» qui représentaient encore 9% des volumes en 2016 et 23% en 2017, et sont passés à 35% l’an dernier. Et leur part en valeur est même de 61%. La micro-mobilité répond à des besoins profonds de mobilité légère, agile et intermodale. »Jean Ambert, de l’agence de prospective Smart Mobility LabComment expliquer un tel engouement? Si ces véhicules séduisent autant, c’est parce que leur prix moyen baisse, explique la FP2M. Par exemple, le prix moyen d’une trottinette électrique est passé de 767 euros en 2016 à 477 euros en 2018. La micro-mobilité est entrée dans le quotidien des Français», s’enthousiasme Jean Ambert, de l’agence de prospective Smart Mobility Lab. Elle répond à des besoins profonds de mobilité légère, agile et intermodale». Pour lui, l’arrivée massive des opérateurs de trottinettes en libre-service n’est absolument pas une concurrence au marché. Bien au contraire, ils permettent à de nombreux utilisateurs de tester ce nouveau moyen de déplacement avant de faire le choix de l’achat». Toujours selon cette étude, l’essor de l’électrique fait énormément de bien au marché des micro-mobilités. Il a ainsi atteint 278 millions d’euros l’an dernier, accessoires compris ; contre 134 millions d’euros en des pratiquesPlus globalement, cette étude relève aussi un véritable basculement des pratiques de déplacement en ville. Avec l’essor de l’électrique, les engins de déplacement personnel EDP constituent de plus en plus un moyen de mobilité urbaine et sont de moins en moins utilisés pour les loisirs. Il y a un besoin de ponctualité qui n’est pas rendu possible par les transports publics ou par les voitures, mais qui est rendu possible par ce type d’engins qui sont très maniables et très mobiles», analyse Jean Ambert. Cet essor des services de trottinettes en libre-service ne décourage d’ailleurs pas les ventes, puisqu’il permet aux usagers de tester le concept avant l’achat, lire aussiÀ Paris, la guerre des trottinettes électriques fait ragePour Fabrice Furlan, le président de la FP2M, si le phénomène de la micro-mobilité urbaine a fait ressurgir des problèmes de sécurité, les nouvelles réglementations vont dans le bon sens». Dans le cadre de la loi d’Orientation sur les mobilités LOM, la création d’une catégorie spécifique dans le Code de la route est une première étape majeure pour la profession qui permet d’inscrire aujourd’hui les EDP comme faisant partie intégrante de la mobilité urbaine», souligne Jocelyn Loumeto, administrateur délégué de la Découvrez notre comparatif de trottinettes électriques dans notre Guide d'Achat

Auparavant en l’absence de réglementation, les trottinettes et autres engins électriques étaient autorisés à circuler sur les trottoirs à l’instar des piétons. L’accidentologie

Si vous ne voulez pas avoir d'ennui sur votre trottinette électrique, mieux vaut suivre ces nouvelles règles d'utilisation. TRANSPORT - Après avoir bénéficié d’un vide législatif et juridique au niveau de leur utilisation, les trottinettes électriques voient leur réglementation s’affiner de plus en plus. Des questions subsistaient encore, un an après leur arrivée dans les villes. Notamment celle de la gestion de la mobilité et de leur classification, comme en atteste le dernier bras de fer entre l’Intérieur et la mairie de Paris. Mais la future loi Mobilité discutée en nouvelle lecture à l’Assemblée nationale ce mardi 10 septembre devrait régler le problème en offrant aux municipalités un instrument législatif pour réguler et autoriser sous condition les entreprises de “free-floating” en libre service et sans borne et donner leur propre cadre à la gestion de la mobilité. De leurs côtés, les usagers de trottinettes électriques bénéficient d’un nouveau décret -élaboré déjà mais publié courant septembre- qui les reconnait comme une nouvelle catégorie d’engins et qui les intègre au code de la route. Désormais, en cette rentrée 2019, voici les principales interdictions et obligations que vous, usagers, vous vous devez de respecter, comme vous pouvez le voir dans notre vidéo ci-dessus. Vitesse fixée à 20km/h mais pour un temps seulement Avec engins dans la capitale et une douzaine d’opérateurs qui se partagent le marché, le phénomène de la trottinette électrique en libre-service a très rapidement posé des problèmes d’incivilité. Et face à eux, une absence de cadre. Désormais les usagers doivent obligatoirement être âgés de 12 ans. Le temps de la trottinette garée au milieu du trottoir et des amoureux à deux sur un seul engin semble enfin révolu et il n’est pas non plus autorisé d’utiliser de la musique ou d’avoir ses écouteurs aux oreilles en conduisant. Vous risquez maintenant 135€ d’amende si vous êtes pris en flagrant délit de circulation sur le trottoir et euros et un an de prison si vous vous rendez coupable de comportements dangereux. En ville, seule la circulation sur les pistes cyclables est autorisée. En leur absence, la circulation sur les voies de bus est tolérée. Et dans les lieux n’ayant ni piste cyclable, ni voie de bus, la circulation doit se faire exclusivement sur les routes limitées à 50km/h maximum. Enfin la limitation de vitesse au départ fixée à 20km/h maximum, a fait l’objet d’une procédure de notification à la Commission européenne, qui va prendre quelques temps à résulter. Ainsi le premier décret qui prévoyait une limitation à 20km/h paraitra d’abord. Et sera modifié ensuite dans un second temps pour maintenir la vitesse maximale de 25km/h. Un an après, plusieurs accidents mortels Pour les nostalgiques des trottinettes à 25km/h sur les trottoirs, sachez que c’était devenu bien trop dangereux. Les chiffres exacts sur la hausse des accidents de trottinettes électriques ne sont pas encore disponibles. Mais on sait néanmoins que l’arrivée des trottinettes électrique en libre-service a généré une hausse des prises en charge, “principalement dans les services d’urgence. Et la traumatologie est diverse, pouvant aller de la fracture d’un membre au traumatisme crânien”, résume Libération. En août dernier toutefois, un homme mourait dans un accident. Il roulait sur l’autoroute en trottinette électrique. Et plus récemment, en septembre, une jeune femme de 25 ans est décédée à Reims après avoir été percutée par une voiture. Elle ne portait ni casque, ni aucune autre protection, et circulait sur la trottinette électrique avec des écouteurs dans les oreilles... À voir également sur Le HuffPost

^{LaLab'elle Véloce est une trottinette électrique dotée d'un moteur de 500 W, capable de filer à 25 km/h. Sa batterie de 378 Wh promet entre 20 et 40 km d'autonomie, que la Véloce entend}

Passionné de VTT, NVEI et vélo, je vous propose via un blog, des articles malins pour vous faciliter la vie lors de vos différentes interrogations sur la maintenance de votre vélo, VAE, vélo et trottinette électrique. Mais aussi vous aide à choisir le bon matériel VTT, vélo électrique selon votre besoin et votre pratique. Je suis disponible pour échanger via le Chat pour répondre à vos différentes interrogations. Sportivement, dossiersNotre blog Purge frein Tektro étape par étape !4896 vues Réalisez vous-même votre purge frein Tektro grâce à ce guide étape par étape. Votre VTT électrique ou votre VTT est... En savoir plus Trottinette électrique adulte grande autonomie 2021, tout-terrain, route...etc780 vues Connaitre l'autonomie de sa trottinette électrique est un élément important à savoir. En effet tomber en panne... En savoir plus

Laflotte de vélos et trottinettes électriques BIRD, est en accès libre dans les rues de Cherbourg-en-Cotentin depuis ce jeudi 7 juillet 2022. J'ai testé pour vous.

Défendu par certains députés de la majorité, le port du casque sur des engins, motorisés ou pas, risque d'agiter les débats de la loi LOM qui revient ce mardi à l'Assemblée. AFP Contributor via Getty Images AFP Contributor via Getty Images POLITIQUE - Face à l’irruption des vélos électriques et de ce qu’il convient d’appeler les engins de déplacement personnels motorisés EDPM, à savoir trottinettes électriques, monoroues, gyropodes et autres hoverboards, certains députés de la majorité se disent prêts à durcir le ton en poussant pour l’adoption de mesures de sécurité beaucoup plus drastiques. Pour l’heure, le port d’une protection à la tête n’est obligatoire que pour les enfants de moins de 12 ans. Un projet de décret des ministères de l’Intérieur et des Transports consacré à la régulation des EDPM, censé entrer en vigueur en septembre, propose de réaffirmer cette limite d’âge, tout en prohibant le transport de passagers, l’usage d’écouteurs ou encore en bridant ces engins à 25km/h. Mais plus d’une trentaine de députés LREM veulent profiter du retour ce mardi de la loi Mobilités LOM à l’Assemblée pour réclamer par voie d’amendement le port du casque obligatoire par les adultes pour tout usage d’un engin de déplacement, qu’il soit motorisé ou pas. Gilet, casque, gants... D’après un premier décompte, au moins cinq amendements issus des rangs de la majorité réclament un durcissement de la législation pour des motifs de sécurité. Celui porté par le député du Pas-de-Calais Benoît Potterie est sans conteste celui qui va le plus loin en la matière puisqu’il intègre les deux-roues non-motorisés. Il prévoit que “tout conducteur ou passager d’un vélo, d’une trottinette, d’un gyropode, d’une motocyclette, d’un tricycle à moteur, d’un quadricycle à moteur, ou d’un cyclomoteur doit porter un gilet de haute visibilité et être coiffé d’un casque de type homologué” attaché, sous peine d’une amende. L’amendement déposé par Pascale Boyer Hautes-Alpes ne vise à imposer que le casque mais pour tout engin “pour lesquels la force motrice humaine est nécessaire, avec ou sans assistance motorisée”. Un troisième défendu par Vincent Descoeur Cantal veut imposer la mise à disposition d’un casque conforme par les opérateurs de vélos et trottinettes en libre-service. La députée des Hauts-de-Seine, Laurianne Rossi, a quant à elle déposé son propre amendement qui préconise le port du casque obligatoire uniquement pour les engins motorisés. Un autre prévoit le port de gants. Contrairement à certains de ses collègues, l’élue ne juge pas utile d’étendre cette règles aux deux-roues sans moteur. “Mais pour les opérateurs d’engins électriques en libre service, il s’agit d’une mesure de régulation autant que de sécurité”, défend-elle. Au risque de faire péricliter des opérateurs déjà engagés dans une guerre sans merci pour trouver leur modèle économique? “Le casque obligatoire, techniquement, c’est faisable et ça ne tuera pas le free floating’, nuance au HuffPost Laurianne Rossi. J’ai discuté avec tous les opérateurs, et il est d’ores et déjà possible de placer un boîtier avec un casque pliable sur leurs trottinettes”. Pour les défenseurs de cette ligne sécuritaire, le port du casque obligatoire pour les engins motorisés en libre-service s’impose d’autant plus que les utilisateurs ne sont pas souvent expérimentés et plus exposés au risque de collision. Les effets pervers du casque obligatoire Ce durcissement trouve un écho favorable chez certains députés de Paris, où l’invasion des trottinettes électriques a non seulement provoqué des désagréments sur la chaussée mais aussi des accidents. Au point de devenir un enjeu électoral pour les municipales de 2020. Le député Pacôme Rupin a déposé un cinquième amendement prévoyant le port du casque obligatoire uniquement pour les engins motorisés. Le candidat déclaré à la mairie de Paris Benjamin Griveaux soutient cette “position ferme” sur le dossier des trottinettes et appuiera le port du casque obligatoire, ainsi que la réduction de la vitesse maximale autorisée de 25 à 20 km/h pour ces engins. Reste que le principe du casque obligatoire est loin de faire l’unanimité chez les défenseurs des mobilités douces, et tout particulièrement pour le vélo. “On peut se donner bonne conscience en rendant obligatoire le casque mais ce n’est pas la solution miracle”, esquive le député et candidat Cédric Villani. Son ami, le député écologiste Matthieu Orphelin ex-LREM, y est même carrément défavorable pour les vélos non motorisés, craignant que cela fasse reculer l’usage de la petite reine, tout particulièrement des vélos en libre-service. “Tout cela part d’une bonne intention mais c’est une fausse bonne idée, explique-t-il au HuffPost. Les Pays-Bas qui n’ont pas de casque obligatoire mais des infrastructures dédiées au vélo ont très peu de blessés”. A l’inverse, certains pays qui ont décrété le port du casque obligatoire n’y ont pas vu que des atouts. En Australie, où la règle existe depuis trente ans, cette contrainte a eu pour effet de faire reculer la pratique du deux roues, ce qui pose d’autres problèmes de santé publique. “Vouloir imposer le port obligatoire du casque à vélo est un contresens historique”, tonne ainsi l’adjoint aux Transports de Paris, Christophe Najdovski pour qui ce sont les aménagements continus et sécurisés qui assureront la sécurité des cyclistes. La loi Mobilités doit justement prévoir une enveloppe de 350 millions d’euros sur 7 ans pour soutenir les grands projets des municipalités d’autoroutes à vélo ou de réaménagement de ronds-points dangereux. “C’est mieux que rien, avant cette enveloppe n’existait pas”, salue Matthieu Orphelin qui aurait tout de même voulu aller plus loin. Malgré les objections, les défenseurs du casque obligatoire plaident pour que l’Etat agisse par voie réglementaire afin de relever le niveau de sécurité. “Mon amendement est avant tout un appel pour pousser le gouvernement à réguler les pratiques”, assure Laurianne Rossi. Verdict dans l’hémicycle. A voir également sur Le HuffPost . 425 63 553 159 523 173 442 753

est ce que la trottinette est un sport